동력전달기술의 핵심 원리와 제품별 적용 솔루션을 한눈에 확인할 수 있습니다.
원심 클러치와 브레이크는 원심력을 이용하여 동력을 전달(클러치)하거나 속도를 제한(브레이크)합니다.
이 브레이크들은 물리적 원리를 기반으로 하기 때문에, 원심 클러치나 브레이크는 추가적인 외부 전원 공급을 필요로 하지 않으며, 이는 안전 애플리케이션을 위한 완벽한 솔루션이 됩니다.
원심 브레이크의 주요 용도는 다음과 같은 대상의 속도를 안전한 수준으로 제한하는 것입니다.
하강하는 화물 또는 인원
안전문 및 방화문 – 산업용 응용 분야
레저용 응용 분야 – 루지 (Summer sledge run)
ㆍ원심 클러치와 브레이크는 구동축에 장착된 플라이웨이트(원심추)와 마찰 패드, 스프링으로 구성되며 외부 전원 없이 원심력으로 작동합니다.
ㆍ두 장치의 가장 큰 차이는 드럼의 고정 여부로, 클러치는 드럼이 회전하여 동력을 전달하고 브레이크는 드럼이 고정되어 제동력을 발생시킵니다.
ㆍ원심 클러치는 모터가 최적 속도에 도달할 때까지 부하 없이 시동할 수 있도록 돕는 기동용(스타트업)으로 주로 사용됩니다.
ㆍ원심 브레이크는 속도를 제한하는 안전 장치로 사용되며, 설계 시 제동 시간과 최대 열 발생에 특별히 주의해야 합니다.

로터 버전 – K (Rotor version – K) 고객의 기존 설비에 이미 클러치 또는 브레이크 드럼이 존재하거나, 출력 측에 이 목적으로 사용할 수 있는 적합한 부품이 있는 경우에는 드럼이 없는 이 버전이 공급됩니다. 드럼은 정확하게 중심이 맞추어져야(센터링) 하며 단단히 장착되어야 합니다. 더 높은 토크를 전달하기 위해, 클러치에는 여러 열의 원심추(flyweights)를 장착할 수 있습니다. 축(샤프트) 직경은 다양하게 변경할 수 있으며 테이퍼 장착(경사형 장착)도 가능합니다.

드럼 포함 로터 버전 – G (Rotor version with drum – G) 이 버전은 두 개의 축(샤프트) 끝단을 연결하는 데 사용할 수 있습니다. 설치 시 반경(radial) 방향과 각도(angular) 방향 모두에서 미스얼라인먼트(축 정렬 불량)를 최대한 낮추는 것이 중요합니다. 미스얼라인먼트가 과도할 경우 마찰재(라이닝)가 조기에 마모되거나 클러치가 완전히 고장 날 수 있습니다.

유닛 버전 – E (Unit version – E) 두 축(샤프트) 끝단 모두를 위치시키거나 한쪽 축 끝단과 드럼을 배치하는 것이 실용적이지 않은 경우, 허브와 드럼 사이에 베어링을 사용할 수 있습니다. 출력 구동은 톨러런스 링(tolerance ring)을 통해 이루어질 수 있으며, 이 링 위로 벨트 풀리, 타이밍 벨트 풀리 또는 장착 플랜지를 압착하여 고정할 수 있습니다.

플렉시블 커플링 포함 유닛 버전 – A (Unit version with flexible coupling A) 두 축(샤프트) 사이의 반경(radial) 방향 및 각도(angular) 방향 미스얼라인먼트(축 정렬 불량)를 보정하는 가장 쉬운 방법은 플렉시블 샤프트 커플링(유연성 커플링)을 사용하는 것입니다. 이 플렉시블 커플링은 반경 방향 또는 축(axial) 방향으로 설치 및 배치할 수 있습니다.

벨트 풀리 버전 – R (Belt-pulley version – R) 브이 벨트(V-belt)를 통해 토크가 전달되는 경우, 드럼에 벨트 홈을 직접 가공할 수 있습니다. 이러한 방식으로 단열(single), 복열(duplex) 또는 다열(multiple) 홈 풀리를 제작할 수 있습니다. 클러치 크기에 따라 약 80~270 mm의 유효 풀리 직경을 적용할 수 있습니다. 일반적으로 사용되는 홈 형태는 SPA, SPB, SPZ, 특수 벨트 홈, 그리고 DIN/EN 규격에 따른 폴리 브이(Poly-V) 등이 있습니다.